C3816次动车组列车从上海站始发，沿着京沪、通沪铁路，跨越长江，驶向南通方向。这是通沪铁路赵甸至黄渡段联调联试工作结束，转入试运营阶段后，从上海站发出的首趟试运行列车。这标志着距离6月底线路具备开通运营条件时间越来越近了。沪通铁路通车后，南京到上海之间将首开“C”字头城际动车组列车。另外，苏州下辖的三个市，也就是太仓、常熟、张家港，不仅结束不通高铁的历史，而且将“一步到位”接入长三角高铁网。尤其是太仓，未来5年，这个城市将成为苏州东部、上海北部“六铁交汇”的枢纽，眼看着分分钟就要走上“巅峰”。幸福来得太“突然”，不过，事情好像也并没有看上去那么简单。

目前南京到上海可以走京沪线，这是最快的，因为它能跑350公里/小时，虽然沿途站点不少，但有时一个小时多一点，也能到上海了。走沪宁线稍慢，因为这条线最高只能跑250公里/小时，再碰上停靠站点多的车，去上海往往需要2个多小时。而即将开通的沪通铁路，跑的是“城际列车”，都是“C”字打头的，最高只能跑200公里/小时，而且要从南京去上海，要先从宁启线到南通，然后再上沪通，过通沪长江大桥到上海，绕了一个大圈不说，速度还不快，估摸着全程下来，可能要三个小时以上……如果你是南京市民，你去上海会选择坐这趟车吗？

当然你选不选择不重要。神秘的业内人士表示，开通南京到上海的“C”字头列车，主要考虑的并不是南京到上海的客流。主要解决的，是南京、扬州、姜堰、南通等地到太仓、常熟、张家港的“区间”需求。虽然可能以后南京到太仓、常熟等地，坐“C”字头列车也需要两三个小时，但毕竟南京到常熟、太仓、张家港终于有了直达的城际列车。有，总比没有好。

所以这条铁路开通还是很有必要的。太仓、常熟、张家港一下子有了高铁，而且到上海的距离一下子缩短到了“一小时”（南通到上海最快的列车只有一小时十多分钟）。南通、苏州与上海的联系将更加紧密。在这样的“带动作用”下，通沪铁路沿线城市有可能迎来新的发展机遇。

另外，高铁对部分城市来说，带来的不一定是“增量”，也可能是“虹吸”，将人才、资金吸引到附近的一线城市去。不过这对太仓来说影响应该也不是太大，目前凭借太仓的实力，通高铁也就是“锦上添花”，毕竟开车到上海市中心，也就1个小时。这次通了高铁后，太仓、常熟、张家港市民，向北可以通达盐城、连云港、青岛等地，向南可通达杭州、广深等地，向西可达重庆、成都。

城际列车，就是在城市之间开行旅客列车。城际列车一般开在人口密度较大，经济较发达，人口流动很大的地区，具有线路长度相对较短(通常最长300公里左右)、停站较少、设计旅客发送量大等特点。在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上，小部分设计时速为200公里以下。像目前已经开通的京津城际列车，2008年就已达到每小时280公里，北京到天津30分钟可到。

城际列车虽说是开在南京到上海之间，但三四小时的时间，让这个“C”，略显尴尬。不过没关系，南通、苏州到上海这一段，可谓是不折不扣的“城际列车”，让整条线路“C”位出道得理直气壮。